| HONDA X-4 typeLD(ローダウン） 赤兎馬号 |
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2007年6月に、名古屋にあるサスペンションメンテナンス＆チューニング専門のスクーデリアオクムラさんで、フロントサスとリアショクのメンテナンスとフロンインナーのチタンコーティング＆アウターのカシマコートをしてもらいました。
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40歳で大型免許取ってすぐ買った愛車です。YAMAHAのＶＭＡＸとどっちにしようか悩んだ末横幅の広さと一文字ハンドルで決定。買って10日くらいで1回目の転倒。脇道から国道に右折で曲がったら後輪が砂で滑って、気が付くと路面に横たわった私の目に、横になって滑っていく愛車の姿が・・・・大ショック。幸いブレーキレバー＆ペダルやウィンカー、メーターケース、マフラーの破損でフレームやエンジンは大丈夫だったのですが、ローンで買ったとたんの出費で悲しかったな。
その後、立ち倒け２回して、２００５年１０月に直線で追い越し中に転倒して大破。
半年以上かけてやっと復活しました。
ＣＬＵＢ☆Ｘ４に入会して、全国のメンバーの個性的な様々なカスタムＸ４を見るたびにカスタム菌に冒されて段々世界中でただ1台のマイＸ４になってきました。しかし、それに比例して金欠病が進行しています。トホホ・・・。
現在のカスタマイズは、
・マフラーを最初はOVERのカーボンスリップオンに交換、その後RED MOTORのPRO DRAG（メタルブラックサイレンサー）に交換。転倒前は２本出しでしたが、転倒後お金がなくて１本出しになりました。
・ＣＯＥＲＣＥ（コワース）のバックステップに交換。
・エアフィルターをK&NのＸ４用リプレイスフィルターに交換。
・キャブレターをケイヒンのFCR（39mm）に交換。（エアクリーナー仕様）
・ハイスロットルに交換。
・RKのBLACK SCALEチェーンに交換。
・AFAMのスプロケットに交換。（F,Rともノーマルと同丁）
・シックデザインのガイラシールド（Ｍｻｲｽﾞ、ｽﾓｰｸ）を装着しましたが、２００５年にA-TECHのCB1300SF用ルナロッソのビキニカウルを装着。
・A-TECHのラジエーターコアガードに交換。
・プロトのショートリアフェンダー装着。
・ヨシムラのGTメーター装着。
・タンク、サイドカバー、テールカウル、ホイールをオリジナルカラーにワイズクラフトで塗装。
・フロントブレーキキャリパーをADVANTAGE-NISSINのストリート用6ピストン（40㎜ﾋﾟｯﾁ・ﾌﾞﾗｯｸ）に交換
・ブレーキマスターをADVANTAGE-NISSINのラジアルマスターシリンダー（Φ17㎜・ﾌﾞﾗｯｸ）に交換
・クラッチマスターもNISSINのタンク別体式に交換。
・リアだけホイールをダイマグの中空3本スポーク（ワイズクラフトでブラックのリム部分だけレッドにツートン塗装）に交換しましたが、転倒後同じダイマグのマグ鍛７本スポーク、ウルトラ７に交換。
・リアサスをWorks Performance のＸ-ｐｒｏに交換。（ノーマルより25㎜アップ。さらに車高調整機能を使えば15㎜アップします）
・サイドカバーが、リアサス交換したら干渉しちゃうので、ＰＭＣのサイドカバーに交換＋ブラックに塗装。
・OKADA PROJECTSのプラズマブースター装着。
・プラグはＮＧＫのイリジウム。ケーブルもＮＧＫのパワーケーブルに交換。
・ブレーキパッドをリアはｓｂｓに交換。
・ハンドルポストとハンドルの交換。
・ウィンカーを小型のものに交換。
・シートのスポンジを１センチ厚くしてサイド部分を削って張替え。
といったところです。
| ↓交換した結果がこんな感じです。 |
2004年12月のパワーチェック結果。 |
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ノーマルの詳細
型式 BC-SC38 全長（ｍ） 2.330 全幅（ｍ） 0.745 全高（ｍ） 1.130 軸距（ｍ） 1.645
最低地上高（ｍ） 0.125 シート高（ｍ） 0.720
車両重量（ｋｇ） 270 乾燥重量（ｋｇ） 249
乗車定員（人） 2
燃料消費率（ｋｍ／Ｌ） 22.0（60km/h定地走行テスト値）
最小回転半径（ｍ） 3.0
エンジン型式 SC38E エンジン種類 水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒 総排気量（ｃｍ3） 1,284
内径×行程（ｍｍ） 78.0×67.2 圧縮比 9.6
最高出力（kW［PS］／rpm） 74［100］/6,500 最大トルク（N・m［kg・m］／rpm） 121［12.3］/5,000
キャブレター型式 VEPC
始動方式 セルフ式 点火装置形式 フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式 圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（Ｌ） 15
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング 変速機形式 常時噛合式5段リターン
変速比１速 3.083 変速比２速 2.062 変速比３速 1.545 変速比４速 1.272 変速比５速 1.130
減速比（１次／２次） 1.652/2.277
キャスター角（度） 31度00分 トレール量（ｍｍ） 135
タイヤ（前） 120/70ZR18(59W) タイヤ（後） 190/60ZR17(78W)
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク ブレーキ形式 後 油圧式ディスク
懸架方式 前 テレスコピック式 懸架方式 後 スイングアーム式
フレーム形式 ダブルクレードル
2003年を最後に生産中止となったので、大事に長く乗っていきたいと思います。 |
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| 買ってすぐのドノーマルの時の写真。これはこれでいいんやけどな。 |
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| これからも末永く乗りつづけていきたいと思ってます。 |
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